
A | 8月25日消息,想必不少人日常通勤出行都在街头见过这样一群人,他们穿着统一的制式服装,举着色彩鲜明的团队旗帜,外放着节奏明快的背景音乐,喊着整齐响亮的口号,迈着较快的步伐沿马路集体前行,部分队伍甚至能连续在路面行走一两个小时,这类集体徒步队伍就是大众熟知的暴走团。 此前全国不少地区都有市民网友反馈,当地部分暴走团出行时完全无视基础交通规则,直接集体抢占非机动车道,导致正常骑行的电动自行车、自行车根本无法在专属车道内按规则通行,甚至还出现过多起因队伍占道引发的剐蹭磕碰事故。 杭州8月26日电(记者 王逸飞)让人工智能更具实用价值,是中国竞逐人工智能赛道的重要着力点。在此方面,杭州市余杭区的表现值得关注。 这类占道集体出行的行为此前长期处于监管模糊地带,不少普通市民早已提出质疑,在公共马路上集体占道暴走的行为,本身就涉嫌扰乱公共交通秩序,也违背了公序良俗的基本要求。 就在今天提请十四届全国人大常委会会议初次审议的道路交通安全法修订草案中,针对这类市民反映强烈的出行乱象专门给出了明确约束,条款直接划定红线。 位于杭州城西的余杭是“浙江经济第一区”,也是该省人工智能企业“密度”最高的区县。近两年,人工智能在当地工厂、民生、文旅等各类场景加速落地,这让余杭快速成为浙江“人工智能+”活力的展示窗口。 从产业端看,利用人工智能技术优化生产流程、提高生产效率,许多当地企业已经走在行业前沿。 在菜鸟集团的仓库,企业今年推出的首款自研攀爬机器人ZeeBot正在忙碌中。 新规明确,未经相关部门许可,任何单位或者个人都不得擅自占用道路从事非交通类活动,此前长期打监管擦边球的占道暴走团乱象,终于有了清晰明确的法律治理依据。 过去这类占道暴走活动之所以屡禁不止,核心原因就是此前没有对应的明确法条界定行为边界,监管部门执法缺少直接依据。 这次把相关约束正式写入道交法,既可以引导暴走爱好者去往专属的体育锻炼场地开展活动,也能从根源上避免这类活动挤占公共路面资源、干扰正常通行秩序的问题,充分兼顾了不同群体的合法出行权益。它同时具备地面高速移动、货架攀爬两种能力,平面移动速度最高达4米/秒,垂直攀爬可实现10秒钟爬升至14至15米的货架高度。一台设备即可完成过去需要多类机器协同才能实现的作业。除企业自营物流场景外,这款机器人也已进入北美、欧洲等地市场。 传统的服装制造业同样不乏新意。

B | 人工智能在文旅领域的融入形式还有很多。 位于余杭百丈镇的杭州农历博物馆内,人形机器人“历小睿”作为讲解员已实现常态化在岗。

C | 其由专注具身智能决策大脑研发的余杭企业睿恩智能体(杭州)科技有限公司,与杭州农历博物馆联合推出。作为浙江省博物馆系统0001号人形机器人讲解员,其预置八国语言讲解能力,支持严肃专业、活泼互动两种交互模式,天生具备自主避障与动态路径规划能力。 在人工智能发展前沿省份浙江,余杭在人工智能技术低成本落地、赋能千行百业方面已经走在了最前排。该区靠的是什么?在三个维度的实践中,可以看到答案。

D | 前瞻布局,塑造AI产业集群优势。以2017年中国(杭州)人工智能小镇开园为标志,余杭在人工智能赛道的“抢跑”不可谓不早。其着力构建以“人工智能+具身智能、低空经济、类脑智能”为特色的“1+3+X”未来产业体系。截至2025年年底,余杭规上人工智能核心产业企业达到180家,营收突破1180亿元。 两新融合,畅通传统制造业升级路径。

E | 余杭依托浙江首个“未来工厂推广中心”,构建“市级AI工厂—省级未来工厂—国家级智能工厂”梯度培育体系,培育出国家级、省级、市级智能工厂等近百家;落地国内首个机器人学校,推动机器人产品熟化与落地应用。 开放场景,让城市成为技术“试验田”。当地推进城市机会场景生成应用集成改革,目前已推出多批由政府国企“需求清单”与企业院所“能力清单”组成的城市机会场景“双清单”,让技术成果在真实场景应用中加速转化、落地生根。 在杭州全力建设“人工智能创新发展第一城”的背景下,如今的余杭正加速打造“第一城”核心承载地。今年,该区将人工智能核心产业营收突破1500亿元列为年度目标,同时也明确提出要让人工智能赋能千行百业全面成势。 雄心之下,这里接下来会发生怎样的人工智能进化故事,值得关注。
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